2017年2月，美團介入打車，先在南京試點。同年12月28日，美團打車在美團APP上線打車入口，並發佈消息稱將美團打車擴充至北京、上海、杭州等其他7個城市。2018年3月21日，美團打車正式登陸上海，同日，獲得杭州市頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》。
南京大學商學院成志明教授在接受揚子晚報記者采訪時說，滴滴送外賣、美團打車都是各自業務的跨界延伸，這兩個業務有高度協同性，本質是滿足同一個客戶的多種需求，跨界跨得自然合理。這是一個有趣的案例，而且背後蘊含的深意是戰略層次的。雙方都想在打車、外賣等消費行為的大數據基礎上挖掘出更多的市場價值空間，旨在打造為全生活服務類平臺，滿足消費者的多種需求。
另一位美團外賣的小哥李先生則有自己的職業規劃。他認為，在外賣這個行業，重要的不是你在哪個平臺，而是你是否努力。他現在月收入也在8000元以上，但他認為送外賣不是長久之計，打算過兩年回老傢開個小店。
揚子晚報記者撥打滴滴配送的客服電話時，對方表示，無錫的外賣業務在4月1日上線，其它城市陸續開放中。據悉，“滴滴騎手招募令”還將騎手分為“忠誠騎手”和“自由騎手”兩種，當前有些“忠誠騎手”已完成培訓，屆時可以直接接單，“自由騎手”到4月中旬左右才能接排油煙管清洗｜餐廳排油煙管清洗單。
用“美團”APP叫車，來瞭輛“滴滴”
當前，美團打車對司機的抽成為8%，而滴滴目前對司機的抽成在20%以上。美團方面透露，美團打車對全職司機有各種獎勵，如一周跑單車費滿2200元可獲得800元獎勵。在上海地區註冊的司機，享受三個月內免抽成；單日上線滿10小時並且接夠10單，保證司機每天有600元收入。按照美團的例子，如果滿足條件，若一周工作6天，當周即可獲得至少3600元保底收入；如果每天流水達到600元，一周收入可達到近5000元，月入兩萬不是夢。
美團方面向揚子晚報記者透露，登陸上海的第三天，美團打車在上海的日訂單量已突破30萬單，拿下該城市30%的市場份額，近五成用戶為回頭客。
有媒體報道，無錫市場報名的騎手已有上萬人，超七成來自美團、餓瞭麼等外賣平臺。對此，美團和餓瞭麼相關人員均表示，歡迎競爭者加入。
“出行+外賣”這種組合有發展前景
王師傅告訴記者，快車剛出來的時候獎勵很多。最高峰的時候，王師傅每個月拿到獎勵就超過7000元，總收入在13000元左右。但是，在滴滴和優步合並之後，很長時間獎勵都是沒有的，當時收入下降太多，王師傅就沒有繼續再開下去。直到美團平臺登陸南京，王師傅覺得美團平臺的待遇較高，才重開網約車。有瞭平臺競爭之後，滴滴的獎勵也上來瞭，之前快車的價格都快趕上出租車的價格瞭。而美團出現之後，滴滴給乘客的出行券多瞭起來，目前最優惠的價格一般是出租車價格的60%左右，也還是很實惠的。
揚子晚報記者看到，“滴滴騎手招募令”的醒目位置寫著這樣一句話：“即刻加入滴滴騎手，月入過一萬。”“忠誠騎手”需每周在線大於48小時，就能拿到保底一萬的收入，而“自由騎士”可自由上線接單，每單總收入最低15元。此外，每推薦一人成為騎手，獲得300元獎金，多種平臺獎勵，收入不封頂。
與夏女士想法類似的還有南京消費者景先生。此外，景先生還表示瞭一種另類的擔憂：“不知道滴滴外賣會給外賣小哥選什麼顏色的沖鋒衣？看來又要撞衫瞭……”
“外賣+出行”領域最近競爭激烈。美團去年介入打車，並打開南京、上海出行市場；滴滴“迎戰”，在今年4月1日首先在無錫上線外賣業務。對於兩大“獨角獸”互戳對方心窩子的跨界戰，交戰雙方、外賣小哥、司機、消費者、專傢分別怎麼說？揚子晚報記者進行瞭深入采訪。 策劃：沈春寧
王師傅是一位老司機，經歷瞭網約車發展的全部階段，目前他隻開美團。王師傅告訴記者，在付出同樣辛苦的情況下，當然會選擇賺錢比較多的平臺。
美團外賣的小哥任先生從事外賣行業已經兩年。3月29日，在南京河西一棟寫字樓前，剛送完午餐的他告訴揚子晚報記者，早就聽說瞭滴滴外賣的消息，也下載瞭滴滴配送的APP，看那邊一開始待遇挺好，打算去試試“忠誠騎手”。他還說，自己的一些同行也有類似想法。就現在的收入來說，他每個月能送1000單左右，每單是6.5-7元錢，也就是說月收入在7000元左右，好的話能到10000元。對於坊間流傳的“現在報名的騎手七成來自美團”的說法，任先生表示“對”，他也聽說瞭。
據艾媒咨詢的外賣市場數據顯示，2017年中國的外賣市場規模已超2000億元，預計2018年將達到2430億元。外賣已成為中國人日常生活中必不可少的一部分。
美團在南抽油煙機專業清洗｜抽油煙機專業清洗公司京試點打車，滴滴到無錫外賣
原標題：用“美團”APP叫車，來瞭輛“滴滴”
滴滴美團司機：哪個補貼高就青睞哪個
雙方策略：均喊出“月入萬元不是夢”
滴滴的迎戰同樣直搗美團大本營——外賣市場。2018年3月以來，一則“滴滴騎手招募令”在網上流傳，最初隻招募無錫地區的騎手。近日，揚子晚報記者在滴滴配送APP平臺點擊註冊騎手信息時，發現招募范圍已擴大至無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門9個城市。在註冊時提交有無騎手工作經驗之後再上傳身份證、健康證等。
南京市民許女士近日還碰到一件“稀奇事”——她用美團APP叫車，來瞭輛貼著“滴滴”標志的車子！許女士很驚訝，司機告訴他，自己原來是在滴滴平臺開的，但後來發現美團給的獎勵高，就換到瞭美團，但車子上的標志還沒來得及改。
有競爭是好事，優惠券和紅包會變多
南京消費者夏女士經常打車和叫外賣。當聽到滴滴即將進入外賣市場的消息時，她的第一反應是“滴滴是開車送外賣嗎？如果不是開車送外賣，那滴滴跟別傢外賣相比的優勢是什麼呢？”
有趣的是，無論是美團打車，還是滴滴外賣，在招募司機或騎手時，都打出瞭“月入萬元不是夢”的口號。
南京消費者劉女士表示，如果滴滴也進入外賣市場，那對她這個外賣消費的忠實用戶而言就太好瞭。今年30多歲的劉女士和丈夫都不會做飯，平時都是她的母親接送小孩和做飯。但前陣子她母親有事回老傢，她就在兩天內叫瞭三頓外賣，感覺很方便和實惠。她表示，多一傢巨頭進軍外賣市場，消費者能得到的實惠肯定更多。
對於打車平臺的增多，南京消費者王先生也覺得是好事。因為平臺多瞭，優惠券和紅包就會增多。“有時出租車起步價的車程，網約車兩三元就可以瞭。”他一般是同時打開兩三個叫車軟件，哪個價格低就用哪個。
餓瞭麼的外賣小哥羅先生則更加冷靜。他告訴記者，盡管這個新平臺上說的條件比較誘人，但將來能否一直這樣誰也說不準，做生不如做熟。他感覺目前幹得很舒心，有幾險一金和每月四五次的休息時間，月收入平均8500元左右，好的時候也能到1萬元，所以他沒想跳槽。
面對美團出擊，滴滴CEO程維2017年底接受媒體采訪時，曾引用成吉思汗的話表態：“爾要戰，便戰”。
電子商務研究中心共享經濟分析師陳禮騰說，說到底，二者的角逐最終是流量入口的爭奪。外賣市場是一個燒錢的行業，滴滴若要入局，一定的補貼必不可少，而合理的競爭也有利於外賣市場的進一步成長。
成志明則認為，雙方燒錢補貼，這是消費者樂意看到的。判斷是否是惡性競爭，一看競爭的最終結果，二看過程是否對消費者有利。如果過程是有利的，結果卻是一傢被“幹掉瞭”，活下來的一傢壟斷瞭市場，肆意提高價格，消費者也將付出更大的代價。
兩傢誰更有優勢？成志明坦言更看好滴滴。因為打車服務同質化程度較高，而人們對餐飲追求更新更多的選擇，外賣服務可發揮的空間更大，比如口味、新鮮度、時間等。
陳禮騰則認為，滴滴如果在外賣這一塊沒有創新之舉，走和餓瞭麼、美團一樣的方式，那麼將很難具備競爭力。但滴滴擁有網約車，如果可以適當加以利用，可以擴大服務范圍。比如Uber曾在美國推出Uber Eats外賣業務並在近40個城市實現盈利，可見，“出行+外賣”這種組合方式在未來有較大的發展前景。
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外賣小哥：對新平臺動心與否看個人
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